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            二手車“原價回購”究竟誰得實惠?

            2021年10月29日10:22   來源:中國消費者報

              “一輛開過近萬公里的車輛,還能以購買時的原價賣回4S店手中,這在以前是根本不敢想的事情?!比涨?,寶馬、奧迪等多家主流品牌4S店紛紛推出車輛“原價回購”計劃,在引發汽車消費市場普遍關注的同時,也令很多消費者感到困惑。

            高品質二手車消費成為 4S店關注重點。吳博峰/攝

              據悉,該項計劃規定只要是在一定范圍行駛里程內、無事故、無結構損失的參與活動車型,4S店統一回購,消費者可以按車輛銷售原價變現。

              原本一出4S店便打折的車輛,在使用一段時間后卻依然保值,這項看上去誠意十足的計劃到底是為消費者權益考慮,還是背后另有隱情?

              “原價回購”對消費者具有吸引力

              “只要是符合要求的車輛,消費者前往參與的4S店就可以享受回購?!比A晨寶馬北京運通興寶售后經理玉澄在接受《中國消費者報》記者采訪時透露,最近向他咨詢這一計劃的消費者并不在少數,但不是所有寶馬品牌4S店都參與此次活動。

              事實上,本次“原價回購”計劃之所以受到較大關注,主要與奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯在內的多個豪華品牌參與有著直接關系。

              除了豪華品牌自帶流量外,頗具誘惑力的“原價回購”也是促使此次回購計劃被市場熱炒的重要原因。

              其實,車輛回購并非新鮮事。早在10多年前,就有車企曾推出過“1年9折”“2年7折”等回購方案。只不過,當時的回購方案并未吸引太多消費者關注。

              中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,此前車企推出的回購方案中,都是在原車價上再打折,大多數消費者對這一方案并不感興趣。而此次回購計劃更具吸引力。

              以寶馬品牌為例,經銷商以“開票價”回購寶馬3系、寶馬5系、X3等熱門車型。同時,要求上述車型在2020年1月1日到2021年6月30日期間上牌,且公里數不超過15000公里,無事故、無結構性損傷等。

              不過,消費者若享受“原價回購”計劃,還需滿足經銷商提出的多項要求。據了解,經銷商主要是對車輛購買時間、行駛里程、車輛健康程度等影響到車輛流通價值的核心要素有所限定。

              記者了解到,按照目前現有“原價回購”計劃,所謂的車輛原價購買,是按照車輛開票價進行回收。而機動車銷售統一發票上并不涵蓋購置稅和保險,往往都是“裸車”的價格,所以經銷商提出的原價實際上是“裸車”價格。車輛購置稅并不包含在“原價回購”的范圍之內。

              從目前參與車型可以看出,經銷商回購車型覆蓋面較廣,換購消費者手中車輛的意愿較為強烈。那么,主機廠如何看待經銷商推出的這一方案呢?

              記者分別致電參與此次“原價回購”計劃的幾家主機廠客戶服務熱線,了解對“原價回購”的表態。稍感意外的是,記者得到的是“并不清楚,請與當地經銷商咨詢活動具體情況”的回復。

              芯片短缺帶動二手車價格上漲

              中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,經銷商推出的“原價回購”計劃是根據汽車市場發展形勢做出的變化。從某種意義上而言,“原價回購”帶有濃濃的“試水”意味?!澳壳皣鴥绕囀袌鋈允芟抻谄囆酒倘钡挠绊?,這給汽車企業正常生產經營帶來影響,導致國內新車銷量出現一定波動?!标愂咳A說。

              正如陳士華所言,芯片短缺打亂了國內汽車市場正常的發展節奏,各大汽車廠商普遍面臨新車交付滯后的困境。

              歐拉汽車江蘇寧楓宏業汽車銷售服務有限公司銷售主管侯宇向《中國消費者報》記者介紹:“歐拉汽車受汽車芯片短缺影響較小,但還是出現了部分車型交付滯后的情況。原來汽車經銷商最擔心的是市場需求不足,現在則希望產品供應能夠滿足市場需求?!?/P>

              實際上,歐拉的現狀不過是時下汽車市場的一個縮影。

              中國汽車工業協會最新數據顯示,9月,國內汽車銷量206.7萬輛,同比下降19.6%,連續多月呈下降走勢。

              當前新車交付速度趕不上銷售速度,急需購車的消費者轉向二手車市場。

              同時,由于供需問題,導致二手車市場價格不同程度上漲。中國汽車流通協會發布的9月中國汽車保值率研究報告顯示,二手車價格上漲的趨勢已經持續數月。其中小型車保值率上漲明顯,從8月的70.8%升至9月的72.5%。

              正因如此,更多汽車經銷商將目光轉向了擁有更好品質、價格持續堅挺的準新車,希望通過回購及銷售準新車緩解市場壓力,解決銷售難題。

              “原價回購”提升品牌價值

              記者注意到,在經銷商“原價回購”計劃實施后,有人提出“是時候到消費者割4S店韭菜”的言論,認為消費者將在二手車消費中擁有更多話語權。不過,這恐怕是消費者的一廂情愿。

              曾在一汽豐田北京4S店從事銷售顧問工作的姚依錚向《中國消費者報》記者介紹,除個別品牌或個別車型外,多數市場在售車型均有著不同程度的折扣,即便經銷商用打折后的原價贖回,然后再按非折扣價賣出,依然可以賺取不少利潤?!坝行┖廊A品牌通常是高定價,然后終端市場再給出一定折扣,經銷商正是看準了兩者之間的差價利潤。據我所知,這種原價回購的車輛比售賣新車利潤率更高,經銷商自然會有更大動力去執行?!彼嘎?。

              日前,記者調查京城多家一汽-大眾奧迪4S店發現,A4L和A6L兩款車型終端市場“裸車”優惠均在4萬元以上,即便按開票價格回收,依然有不少利潤。這就是汽車經銷商愿意用看上去吃虧的“原價回購”計劃回收消費者手中二手車的原因所在。

              中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,經銷商通過實施二手車原價回購計劃,不僅可以拉升品牌二手車銷量,彌補新車市場的損失,還可以借此向市場傳遞出“品牌保值”的信號,可謂一舉多得。相比實際利潤,可能無形中提升的品牌價值才是重中之重?!耙酝幢闶鞘袌錾辖^對熱銷車型,最多做到的是高保值率,也不可能出現使用過后依然原價的案例,此舉有可能引發車企的新一輪市場競爭?!彼f道。

              陳士華認為,業內經常以一款車型的保值率,定義其在市場競爭的座次。而一款車型的保值率越高,代表其受市場歡迎程度越高。正因如此,未來不排除“原價回購”計劃有普及化發展的趨勢。

              記者了解到,目前汽車經銷商推出的“原價回購”計劃大多于今年年底到期。今后,是否會延續尚無準確消息。

              陳士華認為,芯片短缺不是短時間內形成的問題,解決這一問題同樣需要保持耐心。未來,待芯片短缺問題緩解后,這一計劃是否得以延續,還需要時間去觀察。

              未來一段時間,無論是車企還是經銷商,圍繞新車和二手車的話題還會繼續成為消費市場關注熱點。

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            初審:杜亞男/二審:湯娟/終審:馮波
            作者:吳博峰

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